东莞制冷证年审学校汽油机涡轮增压的主要技术措施

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1.东莞制冷证年审降低压缩比

    汽油机增压由于受爆燃的限制，必须降低压缩比，使用高辛烷值燃料，采用中间冷却混合气和向气缸喷水等技术措施。

    实践证明，东莞制冷证年审学校在使用辛烷值为90的汽油时，汽油机的压缩比从8.6降到7.0，废气涡轮增压后的最大功率爪ma、可增加60%，一般增加40%一50%。若使用辛烷值为100的汽油，压缩比可保持不变，而功率可增加一倍左右。在燃料辛烷值保持不变时，增压后的许用压缩比可用下列公式估算其近似值式中:E—非增压时的许用压缩比;

  E—在增压压力为P k时的许用压缩比。

  制冷证年审学校教你如何选定一个最佳值，首先要根据汽油机使用工况和匹配方案初步选定，再通过汽油机台架试验和汽车道路试验，从动力性、经济性，汽油机的机械负荷和热负荷以及增压器的使用寿命等全面衡量后确定。

1.       东莞制冷证年审学校增压压力控制的系统

汽油机运行转速范围比柴油机宽，从低速到高速进气流量变化范围大，涡轮增压器的特性很难完全满足各种工况的要求，可能出现低速时增压压力不足，高速时增压压力过高的情况。此外，汽油机过量空气系数a范围窄，它的空燃比接近化学当量比，即使在常用经济负荷时也比柴油机小，因而造成排温高，涡轮入口的废气可用能大，再加上为了避免爆震及限制热负荷，使汽油机允许的增压压力比柴油机要低。为此，必须对汽油机增压压力进行控制。    对增压压力控制的方案很多，如采用进气或排气控制的放气系统、进气或排气的节流控制、可变喷嘴流通截面的涡轮等。一般来说，采用排气放气阀控制增压压力的方案既简单又较为有效(见图7-45)。由于放气阀处于高温下工作，对阀的材料、结构、制造和装配均有较高要求。

    3.制冷证年审学校减小增压后的“反应滞后”现象

    本来汽油机的加速性比柴油机好，但增压后，当节气门突然开启时，要求混合气浓度迅速变化，但增压器供气往往跟不上，特别是从节气门关闭到全开，空气流量变化很大，促成涡轮机的“反应滞后”，从而汽油机增压后的“反应滞后”现象比柴油机更严重。为此需采用低惯性转子，脉冲增压系统，带放气阀的控制系统，增压器前置方案，减小进排气管的长度及容积，提高压缩比及可变点火正时等，对减小汽油机增压后的“反应滞后”现象有利。